Na kateri strani krmila naj bo nameščena ročica sprednje zavore?
Drugo vprašanje je, ali je treba sprednjo zavoro upravljati z desno ali levo roko, kar je sporna tema, na kateri strani krmila naj bo ročica sprednje zavore nameščena. Nekateri kolesarji trdijo, da je za desničarje bolje uporabiti najmočnejšo desnico za nadzor zadnje zavore. Motoristi so vedno nadzorovalikolosprednjo zavoro zavirajo z desno roko, tako da ljudje, ki so hkrati avtomobilisti in kolesarji, običajno uporabljajo isto ureditev, da se izognejo zmedi. Nekatere države, ki vozijo po desni strani, ročaj sprednje zavore na splošno namestijo na levo stran krmila, medtem ko države, ki vozijo po levi, ročaj sprednje zavore na splošno namestijo na levo stran krmila, ker je za premikanje potrebna ena roka. medtem ko drugi lahko upravlja kolo, roka, ki ostane na ročaju, pa se običajno uporablja za upravljanje zadnje zavore, ker je pri uporabi zavore z eno roko način uporabe zadnje zavore bolj stabilen, zavorna pot pa je manj pomembna. pohod. V Združenih državah Amerike zakonodaja določa, da morajo imeti vsa kolesa ročaj sprednje zavore na levi strani krmila, ko zapustijo tovarno. Ko vam preide v navado, se lahko v sili odzovete instinktivno in zgrabite desni ročaj, da se izognete nesrečam.
Pravzaprav ni odločilno, da je zavorna ročica nameščena ob strani krmila, pomembno je, da znate uporabljati sprednjo in zadnjo zavoro ter jo spretno obvladujete. Obe roki se da natrenirati, da postaneta spretni, ko se tega navadiš, ga ne menjaj po mili volji, sicer bi bilo slabo razmišljati, kateri ročaj krmili katero kolo v sili. Pri razporeditvi leve in desne zavore je treba biti pozoren na sekundarni dejavnik, to je, ali je zaponka pletenice, ki je rezervirana na okvirju, in zavorna pletenica gladko napeljana. Čeprav ga je mogoče namestiti na obeh straneh, če kabel ni gladek, bo to vplivalo na delovanje zavore in zanesljivost zavornega kabla. Pogostejši problem je obraba zavornega kabla na okvirju.
Težišče v ovinku in nadzor zavor
Pogovorimo se o tem, kako nagniti telo, ko se obračate. Kot vsi vemo, mora biti po zakonu krožnega gibanja kolo pri zavijanju nagnjeno navznoter, kolo pa mora biti pri zavijanju nagnjeno navznoter. Višja kot je hitrost, večji je potreben kot naklona. Je fizikalni pojav, ki ga ne more nihče spremeniti. Ali ni vredno govoriti o tem?
Kar lahko naredimo je, da je kot naklona telesa večji od kota naklona kolesa, enak kotu naklona kolesa ali manjši od kota naklona kolesa,
To je še ena sporna tema. Morda ste se igrali z motornimi vozili. Ko cestno dirkalno kolo zavija v ovinek, je kot naklona voznikovega telesa vedno večji od kota naklona motornega vozila, tako da je ovinek kolesa bolj pravokoten na tla, da se poveča oprijem pnevmatik. Poglejte poze teh dirkačev, brez izjem. Kaj bi torej morali početi s kolesom? Ne – poglejmo terensko motorno vozilo. Nasprotno, kot naklona vitezovega telesa je skoraj vedno manjši od kota naklona motornega vozila, predvsem pri hitri vožnji v ovinkih zadnja kolesa drsijo bočno. Ta drža lahko ves čas ohranja telo v kolesu. Zgoraj, da zajamejo težišče in tako lahko prožno nadzorujejo kolo. Če boste naredili nasprotno, boste zagotovo sovražili svoje kolo. Ko to vidim, si ne morem kaj, da se ne bi počutil zmedeno. Kaj naj naredim? Avtorjev predlog je ohraniti težišče telesa in težišče kolesa na iztezni ravnini okvirja. Če gre za cestno kolo, ker hitrost kolesa ni tako hitra kot pri dirkalnem kolesu, se zdi, da se ni treba razburjati. Pri normalni hitrosti in kotu zavijanja je kot naklona karoserije nekoliko večji ali enak kotu naklona kolesa, vendar pri zavijanju bodite pozorni na notranjo stran. Pedal, ne udari ob tla. Če gre za terensko gorsko kolo, je to tudi položaj za vožnjo, ki lahko najbolj stabilno obvladuje kolo. Če ne verjamete, preložite svojo telesno težo na eno nogo in namenoma naredite nagib telesa drugačen kot pri kolesu ter se vozite po grobih cestah. Poglejte, občutite športno obliko kolesa, je polna divjine? Težišče kolesa je na podaljšku okvirja in ga lahko celo varno vozite, vendar pa lahko pri hitrem prehodu skozi ovinek, ne glede na to, ali gre za cestno ali gorsko kolo, posnemate veščine vožnje terenskega motocikla in pustite, da se vaše telo nagne. Kot je manjši od kota nagiba kolesa, tako da se lahko hitro odzove in ohrani ravnotežje, ko zadnje kolo zdrsne. Ne pozabite, da trenutno ne uporabljate sprednje zavore.
končno priporočilo
Vrnimo se k temi, morda bo marsikdo rekel: v ovinku je zelo nevarno uporabljati sprednjo zavoro. To velja, če sta vaš položaj pri vožnji in tehnika zavijanja nepravilna. Kot smo že omenili, se mora pri obračanju težišče premakniti navznoter, da ohrani ravnotežje. Že veste, da obstajajo trije položaji v ovinkih, običajno pa je pravilen samo eden, to je ohranjanje težišča telesa na iztezni ravnini okvirja, kar je najstabilnejši položaj. Ko je kot nagiba telesa drugačen od kota naklona kolesa, bo telo povzročilo bočno obremenitev kolesa. Ko v tem trenutku uporabite sprednjo zavoro, vas bo centrifugalna sila vrgla v tangencialno smer, končni rezultat pa je trk. Če želite izkusiti to silo, lahko hodite naravnost po grobi cesti, svojo telesno težo položite na eno nogo, pustite, da se telo nagne in poskusite rahlo potegniti ročico sprednje zavore. Ni strašno. Zgolj kar zadeva zavorni učinek, zanašanje na sprednjo zavoro ne bi smelo predstavljati težav, vendar so vilice pod velikim pritiskom in če uporabljate vilice z dolgim hodom, ki so zelo vzmetne, lahko opazujete, kako se pri uporabi upognejo nazaj samo sprednja zavora Obseg je res neznosen. Tovrstna bočna obremenitev je velika preizkušnja za vilice, v tem primeru se močno poveča notranje blaženje, nekatere nižje vzmetene vilice pa se niti ne iztegnejo. Če za delitev zavorne sile uporabite zadnjo zavoro, se bo upogibanje sprednjih vilic močno zmanjšalo.
Zato je po mojem osebnem mnenju idealna zavorna navada polna uporaba sprednjih in zadnjih zavor. Na splošnih cestah, ko ni skrbi, da bi prednje kolo zdrsnilo, je sprednja zavora glavna zavora, zadnja zavora pa pomožna; pri razmerah na cesti, ki lahko povzročijo zdrs prednjega kolesa navzdol, je zadnja zavora glavna, sprednja zavora pa pomožna. Če vas skrbi, da bo to povzročilo zmedo, lahko razmislite o naslednji metodi: to pomeni, da cestna kolesa ali kolesarji, ki se pogosto vozijo samo po cestah, parkiranih z oljem, uporabljajo sprednjo zavoro kot glavno metodo in zadnjo zavoro kot dodatek, in imajo raje čisto terensko vožnjo ali celo. Za kolesarje, ki obožujejo alpske spuste, je primerneje uporabljati zadnjo zavoro kot glavno in sprednjo zavoro kot dodatek.
