Evropska kolesarska industrija je v krizi. Po obdobju konjunkture v letih 2021 in 2022 se proizvajalci zdaj soočajo s prekomerno proizvodnjo, naraščajočimi stroški, zaostanki zalog in likvidnostnimi težavami. Povpraševanje po neelektričnih kolesih je močno upadlo, saj je prodaja v Nemčiji že leta 2023 padla za 13 %, obeti za okrevanje trga pa so nejasni. Poleg tega postaja vse težji dostop do bančnega financiranja. Čeprav glavni dejavniki potrošnje ostajajo, se pričakuje, da bo prodaja srednjeročno stagnirala. Poleg tega na trg vstopajo novi konkurenti, kot so proizvajalci avtomobilov. Zato postaja še toliko bolj pomembno zaproizvajalci kolesza hitro in stalno zniževanje stroškov, optimizacijo procesov in premislek o njihovi strateški usmeritvi.
Razcveta je konec: presežek zalog, presežne zmogljivosti in globoki diskonti bremenijo dobiček
Številni trgovci, ki so zaradi povečanega povpraševanja med pandemijo naročili veliko število koles, se zdaj še vedno soočajo s prevelikimi zalogami. Poleg tega dobavne verige, ki so bile motene v letih 2020/2021, zdaj spet delujejo in številni trgovci so prejeli naročila od vseh dobaviteljev hkrati. Po podatkih nemškega združenja kolesarske industrije (ZIV) je prodaja koles in e-koles v Nemčiji leta 2023 medletno upadla za 13 %. Na padec so predvsem vplivala »Bio-kolesa«, torej tradicionalna kolesa (brez motorjev ). Nasprotno pa je povpraševanje po e-kolesih bolj stabilno, eden od razlogov za to je vse večja priljubljenost modelov za najem. Zaradi velikih zalog in posledično zmanjšanja trgovskih naročil je nekaterim proizvajalcem koles prodaja upadla za več kot 30 %, dobiček pa močno upadel. Giant, eden največjih svetovnih proizvajalcev koles, se je moral sprijazniti s 45-odstotnim padcem dobička v letu 2023. Veliki evropski proizvajalec Pierer Mobility Group pričakuje, da bo njegov kolesarski posel v letu 2024 izgubil 110 milijonov evrov.
Leta 2023 so nekatera podjetja, kot so VanMoof, Cycle Union ali spletni trgovec na drobno fahrrad.de, vložila predlog za stečaj. Accell-Group, kolesarski velikan, ki ima v lasti blagovne znamke, kot so Haibike, Ghost in Winora, je bil v novicah že mesece. Švicarski proizvajalec koles Scott je sprejel dokapitalizacijo v višini 160 milijonov dolarjev od svojega korejskega matičnega podjetja, da bi lahko nadaljeval z upravljanjem podjetja.
Začasni popravek trga: vendar bo okrevanje trajalo dlje, kot je bilo pričakovano
Razmere ostajajo težke do leta 2024. V prvih štirih mesecih leta je prodaja nemških proizvajalcev padla za 10 % medletno. Julijski sejem Eurobike ni povzročil spremembe trenda: novosti in akcijske ponudbe na sejmu so imele slab odziv, pričakovano spomladansko povpraševanje pa je bilo komajda. Vztrajno visoke ravni zalog povečujejo cenovni pritisk na proizvajalce in trgovce koles, ki morajo ponuditi visoke popuste, da bi pritegnili stranke. Glede na trenutno situacijo na trgu bodo proizvajalci s politiko popustov nadaljevali tudi v letih 2024 in 2025. Kljub temu kolesarska industrija ostaja optimistična in verjame, da je trenutna korekcija trga le začasen pojav. Splošni trend brezogljične mobilnosti v mestih in želja po preoblikovanju transporta bosta oživila povpraševanje po kolesih. Med njimi bodo glavna gonilna sila e-kolesa z višjo stopnjo prodaje in dobička ter rastoča dejavnost izposoje koles.
Visoke zaloge proizvajalcev naj ne bi bile prebavljene v naslednjih šestih mesecih. To je zato, ker bodo trgovci ohranili previden odnos do naročanja in najprej zmanjšali lastne zaloge, dokler se ne pojavijo nova velika naročila. Statistika Bicycle Retailer & Industry News, severnoameriške industrijske informacijske agencije, kaže, da se zaloge trgovcev na drobno počasi zmanjšujejo, vendar so še vedno dvakrat višje od običajnih let pred epidemijo. Podoben trend se pričakuje tudi na evropskem trgu. Več kot polovica anketiranih proizvajalcev ima več kot šest mesecev zalog; več kot četrtina ima celo več kot devetmesečno zalogo. Razpoloženje potrošnikov ostaja depresivno in ostajajo zadržani pri nenujni porabi. Tudi trgovci »izbirajo« in naročajo le tisto, kar je nujno potrebno. Zato se zaloge ne zmanjšujejo tako hitro, kot je bilo pričakovano.
Finančni položaj nekaterih proizvajalcev je zelo zaostren. Financiranje zalog bremeni bilance stanja in finančniki so glede industrije koles veliko bolj previdni kot pred dvema letoma. Mnoge banke niso več pripravljene podaljševati kreditnih linij ali zagotavljati sezonskega financiranja. V kolesarski industriji, ki jo sestavljajo predvsem mala in srednje velika podjetja, vsa podjetja nimajo dovolj finančnih sredstev ali kanalov, da bi preživela obdobje pred okrevanjem. Za zagotovitev likvidnosti so potrebni pomembni ukrepi prestrukturiranja na operativni in finančni ravni, ki jih ni mogoče odlagati.
Kot vzhajajoča zvezda v kitajski kolesarski industriji je skupina Tianjin Panda Group razširila svoj obseg proizvodnje na podlagi tradicionalnihproizvodnja in izdelava gorskih koles. Iz ene same kategorije gorskih koles se je razširil na industrijo proizvodnje električnih koles. Letošnje leto je za skupino Tianjin Panda leto osredotočenega prilagajanja in preoblikovanja. Naša tovarna v Tianjinu se je začela osredotočati na vrhunske izdelke in izboljšati učinkovitost izdelkov. Izvedli smo prilagoditve predvsem v sistemu dobavne verige in tehnični ekipi; naša tovarna v Hebeiju se osredotoča na izdelke srednjega in nižjega cenovnega razreda, izboljšuje splošno stroškovno učinkovitost izdelkov in je izvedla prilagoditve predvsem v diverzifikaciji izdelkov in proizvodnih ekipah, vključno z dokončanjem načrta pristanka nove tovarne pred koncem leto. Hkrati kot inovativno podjetje Tianjin Panda Group sodeluje tudi z Univerzo Tianjin pri ustanovitvi podjetja za raziskave in razvoj v industrijskem parku za izboljšanje zmogljivosti raziskav in razvoja izdelkov, preučevanje programske opreme za pametno in zdravo kolesarjenje ter podporne strojne opreme kot tudi okoliško ekologijo ter ustvariti raznolike in diferencirane izdelke za izboljšanje splošne konkurenčnosti trga.
