Na splošno pri opisovanju značilnostigorsko kolopnevmatike, ga lahko grobo razdelimo na več smeri:
Kotalni upor, oprijem, občutek na cesti, odpornost proti obrabi, protieksplozijska zaščita, teža, cena.
Poleg tega obstajata še dve lastnosti, ki ju pogosto spregledamo, a sta zelo pomembni: prenos moči in kakovost izdelave.
1. Kotalni upor
Ko se kolo začne vrteti, hočeš, da se vrti naprej in ne upočasni, kar je zaradi upora vetra in drugih uporov seveda nemogoče. Kar zadeva upor samega kolesa, je majhen del vzroka upor ležaja pesta, drugi glavni del pa je "kotalni upor" pnevmatike. Manjši kot je kotalni upor, lažje je vzdrževati hitrost, z drugimi besedami, hitreje vrtite pedala z enakim naporom. Ni treba posebej poudarjati, da čim manj kotalnega upora, tem bolje.
2. Prijem
Ko zavijate ali zavirate, je zadnja stvar, ki bi si jo želeli, drsenje. V tem času je "oprijem" pnevmatike ključen. Celo pravokotno pospeševanje zahteva oprijem, ko je sila močna. Večji je oprijem, boljši je.
3. Občutek ceste
Ko naletite na neravne ceste, se boste zaradi nekaterih pnevmatik počutili zelo nerodno in vam bo v celem telesu neprijetno, nekatere pnevmatike so zadušljive in ne čutite ničesar, nekatere pnevmatike pa povzročijo spremembe v cestnih razmerah, vendar ne neravne. Ti občutki se skupaj imenujejo "občutek ceste". Želite imeti udoben občutek ceste, ne občutek ceste, zaradi katerega se počutite neudobno.
4. Odpornost proti obrabi
Na splošno so kolesarske pnevmatike drage. Če računamo po količini potrebne gume na enoto, so mnogokrat dražje od avtomobilskih pnevmatik. Tako si seveda želite, da tako draga stvar zdrži malo dlje, za kar je odgovorna "obrabna odpornost" pnevmatike. Boljša kot je odpornost proti obrabi, daljšo kilometrino lahko uporabljate.
5. Eksplozijsko odporen
Za počene pnevmatike lahko rečemo, da so najpogostejše napake, s katerimi se srečujemo pri kolesarstvu za prosti čas, koža pnevmatike pa je pogosto le tanka plast za lahke in ni lahko vzdržati predrtja kamnov, stekla in vej. Večina pnevmatik za zunanjo uporabo ima "eksplozijsko varno" zasnovo, ki preprečuje, da bi tuji predmeti predrli mrežasto prevleko.
6. Teža
Morda ste pripadnik zasledovanja lahkih, kakršnih koli rezervnih delov na kolesu, morate skrbeti za desetine ali dvajset gramov. Nedvomno so tudi notranje in zunanje gume lahke tarče, teža enega avtomobila pa lahko znaša tudi sto ali dvesto gramov. Ne glede na učinek zmanjšanja teže pnevmatik, boste morda samo ob upoštevanju zmanjšanja teže celotnega vozila poslušno zapravili svoj denar za nakup lahkih pnevmatik.
7. Prenos moči
Če ste kot jaz, če ste vozili granulirane gume gorskih koles in jih nato zamenjali s slick gumami, se vam bo zdelo, da je pospešek bolj očiten pri enakem naporu na štartu, pri vzpenjanju v klanec pa postane lažji. To pomeni, da je "prenos moči" pnevmatike postal boljši oziroma lahko rečemo, da je boljša "togost" pnevmatike. Pnevmatike s slabim prenosom moči, kot da bi se tekalna plast držala asfaltne ceste, stopiti nanjo z veliko močjo se zdi, kot da bi stopili v blato.
8. Kakovost izdelave
Nekatere pnevmatike zaradi vizualnih učinkov ali drugih razlogov dodajo različne barve, a ste že kdaj opazili, da je stik barv kriv? Ko namestite nekaj pnevmatik na platišče, se oglejte naokoli. Ste opazili, da ni "popoln krog" in ima odstopanja gor in dol? Tudi proizvajalec ne bi smel biti vesel, ko vidi ta neprijetna mesta v izdelku, vendar se lahko zgodi, da nadzor kakovosti ne izpolnjuje zahtev ali žrtvovanja zaradi stroškov.
9. Cena
Tudi cena pnevmatik je zelo različna. Lahka dirkalna pnevmatika lahko stane dva do tri tisoč juanov, pnevmatika za trening pa lahko stane manj kot petsto juanov. Na trgu obstajajo nekatere pnevmatike z izjemnimi lastnostmi, kot so izredno lahke ali zelo visoke pnevmatike. Pogosto je odvisno od tega, koliko ste pripravljeni plačati za te lastnosti, in zaradi teh plačanih lastnosti boste morda vozili Občutite užitek v vožnji ali dvignite dirko na višjo raven.
Poleg cene je skoraj mogoče upoštevati vse značilnosti, ki so odvisne od oblikovalske domiselnosti in industrijske tehnologije proizvajalca. Vendar pogosto po dodajanju dejavnikov stroškov in prodajne cene pride do kompromisa.
