Kar zadeva zgodovino razvoja kitajskih električnih koles, se industrija na splošno strinja, da obstajajo tri stopnje razvoja: začetna stopnja električnih koles, začetna stopnja obsežne-proizvodnje in stopnja razvoja prekomerne hitrosti.
Primarna stopnja električnega kolesa se imenuje tudi zgodnja faza eksperimentalne proizvodnje električnega kolesa. Časovno je to od leta 1995 do 1999. Ta stopnja se nanaša predvsem na raziskovanje in raziskovanje ključnih tehnologij štirih glavnih delov električnega kolesa, motorja, baterije, polnilnika in krmilnika. Kar zadeva raziskave in razvoj ter proizvodnjo, so proizvodna podjetja spontano zbirala informacije, sledila tehnologiji, organizirala opazovanje trga in lansirala majhne serije tržnih poskusov, zaradi česar so električna kolesa prav tako prišla v oči potrošnikom ter jih ti postopoma prepoznali in sprejeli. Tehnično gledano so lahko zgodnja električna kolesa z novimi baterijami naenkrat prevozila le približno 30 km. Življenjska doba baterije je bila kratka, sposobnost plezanja slaba in enostavno jih je bilo nositi. Poleg tega so bili vsi motorji krtačni in brezzobi. Vendar pa je kopičenje v tem obdobju postavilo dobre temelje za obseg industrializacije v smislu talentov, tehnologije ter raziskav in razvoja izdelkov.
Razlog, zakaj se druga stopnja imenuje začetna faza obsežne -proizvodnje, je v tem, da je v tem obdobju več priložnosti za promocijo električnih koles, zaradi česar se električna kolesa, ki imajo težave v začetni fazi, bližajo pomladi. Še več, razvoj industrije je vstopil v -fazo velikega obsega. Med temi priložnostmi sta najbolj dragoceni "odredba o prepovedi" vsakega mesta in "SARS" leta 2003
To obdobje je splošno priznano kot obdobje od 2000 do 2004. V tem obdobju so s preboji v ključnih tehnologijah in nenehnim izboljševanjem zmogljivosti električnih koles električna kolesa postala nadomestek za motocikle in kolesa. Njegove hitre, okolju prijazne, priročne in poceni lastnosti prav tako spodbujajo povpraševanje na trgu po električnih kolesih. Zaradi naraščajočega tržnega povpraševanja so se nekdanja podjetja za raziskave in razvoj ter proizvodnja hitro povečala, vstopati pa so začela tudi nekatera nova podjetja. Povečujejo se tudi njihove naložbe v električna kolesa, zaradi česar se proizvodne zmogljivosti hitro širijo (za podrobnosti glej tabelo 1.1). Poleg tega vsa podjetja, ki so v tem obdobju hitro vzniknila, delujejo z velikimi napori, za seboj pa puščajo starejšo generacijo raziskovalno-razvojnih in proizvodnih podjetij. Vendar pa je bilo ustanovljenih nekaj velikih-podjetij, ki jih predstavljajo znane blagovne znamke, in glede na razliko med severom in jugom so bili oblikovani tudi trije industrijski grozdi, ki jih v industriji predstavljajo Wuxi, Zhejiang in Tianjin.
Tretja stopnja je od leta 2005. Ta stopnja je razvojna stopnja kitajskega električnega kolesa, ki ga industrija imenuje "stopnja izbruha". V tem obdobju je ostra konkurenca med podjetji močno spodbudila napredek tehnologije in širjenje novih tehnologij. Tehnična raven celotne industrije se je močno izboljšala. Življenjska doba in zmogljivost baterije sta povečani za 35 %. Motor se je iz motorja z eno krtačo in zobmi razvil v visoko učinkovit-motor brez krtačk. Življenjska doba se je povečala za 5-krat, učinkovitost se je povečala za skoraj 30 %, plezanje in nosilnost pa sta se povečali za 3,5-krat. Medtem ko je zmogljivost izboljšana, so tudi proizvodni stroški močno znižani, cenovna moč pa je zmanjšana na 21 %; Tehnična raven je bila močno izboljšana tudi pri krmilnem sistemu in sistemu zaračunavanja. Velik napredek je bil dosežen predvsem v tehnologiji baterij in motorjev. Tehnični preboj svinčenih-kislinskih baterij za električna vozila je vodil svet in oblikovana je bila plošča Zhejiang Changxing, ki jo vodita Tianneng in Chaowei, plošča Jiangsu, ki jo predstavljata Kang Lien in Shuangdeng, in plošča Guangdong, ki jo predstavlja Ruida. Baterija ima tudi eno samo svinčeno-kislinsko baterijo, ki se lahko uporablja v številnih vrstah visoko{18}}zmogljivih baterij, pojav litijevih baterij pa je dodatno spodbudil razvoj električnih koles, zlasti preprostih. Kar zadeva motor, je izum brezkrtačnega motorja s trajnim magnetom znatno pospešil tempo razvoja industrije. Ključ delovanja motorja je delovanje močnih magnetnih materialov. Med vsemi vrstami trajnih magnetnih materialov imajo najboljšo zmogljivost trajni magnetni materiali redkih zemelj. Kitajska je priznana kot največja svetovna država z viri redkih zemelj in proizvodno močjo izdelkov redkih zemelj. Zaradi dobre zmogljivosti, nizke cene in močne proizvodne zmogljivosti močnih magnetnih materialov redkih zemelj se dragi sistem BLDC (brezkrtačni enosmerni motor s trajnimi magneti) na mednarodnem trgu pogosto uporablja v kitajskih podjetjih. Zato je industrija električnih koles pridobila edinstvene prednosti virov. Z vidika skupne proizvodnje in obsega prodaje v industriji naj bi leta 2005 skupna proizvodnja različnih lahkih električnih vozil (vključno z električnimi kolesi) več sto podjetij po vsej državi presegla 9 milijonov, izvoz približno 2 do 3 milijone, vrednost industrijske proizvodnje 20 milijard, dobiček in davki približno 6 milijard juanov ter zaposlovanje na sorodnih proizvodnih in storitvenih področjih skoraj 1 milijona ljudi. Kitajska proizvodnja in prodaja lahkih električnih vozil predstavljata več kot 90 % celotne svetovne proizvodnje in Kitajska je postala največji svetovni proizvajalec, potrošnik in izvoznik lahkih električnih vozil.
