Ali je okvir dober ali slab, je razvidno iz več točk strukture okvirja in okvirja za varjenje okvirja, spodaj pa vam bom podrobno predstavil!
1. Poglejte strukturo okvirja
Kot vsi vemo, je okvir duša naših koles. Vendar pa je okvir pogosto obsojen na propad, ko je zasnovan. Ne glede na to, ali je okvir dober ali ne, danes ne bomo govorili o kotu. Analizirajmo ga od moči. Po 5 letih delovnih izkušenj s testiranjem QC je model z najlažjim zlomom običajnega okvirja ženskega mestnega kolesa, kot je prikazano na sliki.
Kje je najlažje za tovrstno žensko mestno kolo zlomiti? ——Srednja cev, mesto, kjer sta združeni srednja cev in zgornja cev, je najbolj ranljiva točka te vrste modela. Zakaj je to?
Sila udarcev med vožnjo je pri kolesu usmerjena navzgor. Vendar pa je reža nad srednjo cevjo tega tipa modela prevelika in se po vožnji zlahka deformira. Pogosto zavibriramo 10,{1}}-krat, ko glavna cev doseže sredino, ko izvajamo ustrezen test JIS. Razdalja med cevmi se začne skrajševati, nato pa se vsa sila zgornje cevi prenese na srednjo cev, in srednja cev je v tem trenutku najbolj ranljiva.
Seveda imajo profesionalne tovarne še vedno rešitev. V srednjo cev vstavite oblogo in jo pred montažo zavarite z zunanjo srednjo cevjo! Tako nadomestite njegovo odsotnost!
2. Kombinacija trnka in zgornje vilice ni dovolj tesna.
Zakaj je kombinacija te vrste krempljev in zgornjih vilic krhka? Ker ko zgornje vilice pripravljajo materiale, so odprtine loka na levi in desni strani (kjer se stikata zgornje vilice in zadnji kavelj) ponavadi neskladne od leve proti desni, zaradi česar je ena stran daljša in ena krajša, ko sestavljanje.
Na tej sliki je očitno, da material cevi zgornjih vilic ni popolnoma povezan s čepkom kljuke na spoju zgornjih vilic. ! Da bi prihranili stroške, številne tovarne neposredno razdelijo varjenje na dva dela in prvič zapolnijo vrzel in brusijo. Spajkajte še 1x na koncu, da ustvarite napačen vtis! Pravzaprav tovrstno kolo nima težav s pritiskom na cesto, kot je na primer gorsko plezanje, brezpotje je vredno potenja!
Ker je sliko okvirja težko najti, bomo govorili o zgornjih dveh točkah za strukturno trdnost.
Drugič, poglejte zvar okvirja
Zvar je najpomembnejši del okvirja iz aluminijeve zlitine. Pove nam, da se materiali naših razpršenih cevi združijo s taljenjem pri visoki temperaturi! Kakšna vrsta zvara je torej kvalificirana zvar?
Varilne kroglice na naših okvirjih lahko preprosto razdelimo v dve kategoriji.
1. Varjenje ribjih lusk – kot že ime pove, je videti kot ribje luske, kos za kosom!
Standard za varjenje ribjih lusk je: širina kroglice 7-8MM, en palec je 9-11 kosov, prozorno, polno, brez luknjic, lukenj od peska, lažnega varjenja in drugih pojavov, končna točka naj bo na Položaj 5 ur ali 7 ur! Kot je prikazano na sliki:
Vem, da mnogi šefi in kolesarji mislijo, da mora biti dober okvir ravno varjen okvir. Pravzaprav ni tako. Ravno zvarjen okvir se odpihne z visokonapetostnim tokom na podlagi varjenja ribjih lusk, po mletju pa se material cevi in material cevi ločita. Zveza med njima je kot ena.
gorsko kolo okvirji imajo višje zahteve glede trdnosti. Če obstaja ravno varjenje, mora biti na glavni cevi in na dveh mestih v srednji cevi. Izpustov in spodnjega nosilca ni mogoče ravno variti! Ker ploščato varjenje po dveh visokih temperaturah zlahka povzroči utrujenost kovine in napetostne vrzeli, številne tovarne ne sledijo niti najbolj osnovni zdravi pameti, da bi dosegle tako imenovano lepoto! Zavajanje potrošnikov, kot je prikazano na sliki:
Še več, celo spodnji nosilec je ravno varjen, pa še vedno pod krinko opravljenega testa za zavajanje potrošnikov!
2. Ploščato varjenje, polno ime je Italijansko ravno varjenje: Pravzaprav se ploščato varjenje večinoma uporablja za cestna vozila, tirna vozila in ceste z manj zahtevnimi zahtevami glede trdnosti!
Najprej se pogovorimo o standardu ploskega varjenja!
Standardna širina ploščatega varilca je 11-13 mm, površina pa je enakomerna brez luknjic, por, spodrezov, lažnih zvarov itd.
Pravzaprav na Kitajskem ni veliko tovarn, ki bi resnično lahko izvajale ravno varjenje. Zakaj je to? Ker mora biti varilni ravni varilni okvir v razmeroma čistem okolju! Proti njem ne sme pihati veter, da ne bodo majhni delci peska pritrjeni na zvar. Majhen delček peska je pogosto majhna jamica po pečenju barve!
Ni veliko tovarn, ki res imajo te pogoje! Torej ne gre za to, da je ta okvir ravno varjen, ocenjujemo, da je dober okvir! Ta okvir je varjenje ribjih lusk ni dobro! Prava velika imena gorskih koles so skoraj vsa metoda varjenja z ribjo lusko, ki ne le zagotavlja trdnost, ampak tudi izboljša raven zvara in reši problem videza zvara!
