Podatki ameriškega urada za popis prebivalstva ta teden so pokazali 11-odstotni padec uvoza koles v prvi polovici leta 2025. Medtem ko se industrija spopada z novimi carinami v Washingtonu, se je krajina uvoznih virov močno spremenila.
Ker se industrija obrača na Kambodžo kot prednostno alternativno proizvodno lokacijo (vsaj za zdaj), je kitajski izvoz koles v ZDA v prvi polovici leta, ki se je končalo junija, strmoglavil za 42 %. Izvoz iz Kambodže se je povečal za 77 % na 132 milijonov dolarjev in tako presegel Kitajsko kot največjo dobaviteljico koles v ZDA v letošnjem letu.
Trumpova administracija je že prej zagrozila z uvedbo več novih carin na kitajski uvoz, ki bi lahko dosegle trimestne zneske, če bi jih združili z obstoječimi carinami in carinami iz oddelka 301, uvedenimi v prvem mandatu. ZDA zdaj uvajajo dodatno 30-odstotno "recipročno tarifo" za kitajska kolesa, poleg več obstoječih tarif. Nova tarifa naj bi začela veljati 12. avgusta.
Medtem so ZDA po objavi predsednika Trumpa 2. aprila hitro uvedle začasne vzajemne 10-odstotne carine za večino držav. Nove stopnje (večinoma nad 10 %) bodo začele veljati 7. avgusta; na primer, tarifa v Kambodži se bo dvignila na 19 %. Izdelki iz Tajvana, za katere od aprila veljajo 10-odstotne carine, se bodo ta teden zvišali na 20 odstotkov. Od-do-letnega dne je uvoz koles iz Tajvana padel za 20 %, uvoz iz Malezije, Indonezije in Indije pa se je povečal. Te številke vključujejo vsa ne{14}}električna kolesa.
Največja nihanja je doživel vietnamski izvoz v ZDA. Medtem ko je bil skupni izvoz v prvi polovici leta skoraj nespremenjen v primerjavi z enakim obdobjem lani, so mesečne številke dramatično nihale: januarja in februarja so se zmanjšale, marca in aprila okrevale, maja strmoglavo padle za 32 %, nato pa junija zrasle za 72 %, kar je na koncu povzročilo rahlo povečanje za 0,1 % v šest-mesečnem obdobju. Ta nestanovitnost izhaja iz dramatičnih nihanj vietnamskih carin na ameriški izvoz (tako tistih, ki so že uvedene, kot tistih, ki jim grozi).
Trumpova prvotna napoved 46-odstotne vzajemne carine za Vietnam je uvoznike spodbudila k nujni prilagoditvi, vendar je bila stopnja pozneje znižana na 10 % in obdržana do tega meseca. Trumpova administracija je pred kratkim objavila sporazum z Vietnamom o določitvi 20-odstotne carine.
Prednosti kamboške kolesarske industrije se kažejo predvsem v naslednjih vidikih:
Politične spodbude
EU podeljuje Kambodži splošni sistem preferencialov (GSP), zlasti program GSP Plus, ki izvoz kamboških koles v EU izvzema iz 14-odstotne carine. Na ameriškem trgu lahko po zaslugi ameriškega splošnega sistema preferencialov (GSP) kolesa,-izdelana v Kambodži, vstopijo-brez dajatev v ZDA. Vendar pa za kolesa, uvožena iz celinske Kitajske in Tajvana, velja 11-odstotna uvozna tarifa, ki je bila med kitajsko-trgovinskimi trenji v ZDA dodatno povišana. Ta-prosta politika bistveno zniža izvozne stroške kamboških koles, zaradi česar so cenovno zelo konkurenčna na mednarodnem trgu.
Nizki stroški dela
Kambodža se ponaša z veliko, mlado in cenovno dostopno delovno silo z mesečnimi plačami le približno 350 USD, kar je manj-tretjina tistih na obalni Kitajski. Kolesarska industrija je delovno-intenzivna in vzpostavitev tovarn v Kambodži bistveno zmanjša stroške dela, kar daje kamboškim kolesom konkurenčno prednost v ceni, jim omogoča vstop na mednarodni trg po nižjih cenah in privabljanje naročil.
Priložnosti za industrijsko selitev
V zadnjih letih je svetovna kolesarska industrija doživela spremembe, ki so nekatere spodbudilemednarodne znamke kolesin proizvajalci, da se preselijo, da razpršijo tveganja in zmanjšajo stroške. Zaradi naraščajočih stroškov dela in trgovinskih trenj so se nekatera naročila iz Kitajske preusmerila v jugovzhodno Azijo. Kambodža je z izkoriščanjem svojih politik in stroškovnih prednosti sprejela ta val industrijske selitve. Znamke, kot sta Trek in Kent, so nekatere svoje pogodbene proizvodne dejavnosti preselile iz Kitajske v Kambodžo, s čimer so prinesle kapital, tehnologijo in strokovno znanje o upravljanju, okrepile kamboško verigo kolesarske industrije in spodbudile oblikovanje industrijskega grozda.
Geografske prednosti in prednosti dobavne verige
Kamboške tovarne za sestavljanje koles so skoncentrirane v posebni ekonomski coni Bavet v provinci Svay Rieng, ki meji na Vietnam. Ta regija ponuja geografske in logistične prednosti ter olajša prevoz in nabavo surovin in delov. Poleg tega EU dovoli Kambodži uporabo surovin in delov s poreklom iz Vietnama za lokalno proizvodnjo in izvoz v države EU. To kamboškim podjetjem olajša dostop do surovin in jim dodatno pomaga povečati njihov mednarodni izvozni delež.
Rastoče povpraševanje na trgu
Z globalnim poudarkom na zelenih potovanjih in nizko{0}}ogljičnem življenju povpraševanje po kolesih na mednarodnem trgu še naprej raste. EU kot regija z relativno naprednimi koncepti varstva okolja že dolgo ohranja visoko povpraševanje po kolesih. Kambodža je pravkar dohitela ta val naraščajočega povpraševanja in, zanašajoč se na lastne prednosti, nenehno izvaža kolesa v EU ter druge države in regije, s čimer izpolnjuje povpraševanje trga.
