1. Večina ogljika iz surovin prihaja iz Azije
Okvirji gorskih koles iz ogljikovih vlakenso izdelani iz poliakrilonitrilnih (PAN) vlaken. Poliakrilonitrilna vlakna se segrejejo na zelo visoke temperature in ves neogljični material v vlaknih sežge, tako da ostane le vrsta zelo tankih, dolgih vlaken. Bolj ko je obdelava primernejša, bolj tog postane material.
To je zapleten industrijski proces in le nekaj podjetij na svetu ima zmogljivosti za proizvodnjo surovih materialov iz ogljikovih vlaken. V poročilu ameriškega ministrstva za energijo iz leta 2010 lahko ugotovimo, da več kot 90 % svetovne ponudbe ogljikovih vlaken prihaja iz samo šestih podjetij: Toray, Teijin Group, Mitsubishi Rayon, Trotec America, Hexcel in Cytec America. Toray, Teijin in Mitsubishi so odgovorni za skoraj dve tretjini svetovne proizvodnje ogljikovih vlaken. Zoltec, Hexcel in Cytec imajo sedež v Združenih državah in proizvedejo približno manj kot eno tretjino svetovne proizvodnje ogljikovih vlaken.
2. V kolesih se uporablja več kot ena vrsta ogljikovih vlaken
Ogljikova vlakna so na voljo v več oblikah: surov filament, tkanina iz vlaken in kratko rezana vlakna. V pedalih se običajno uporabljajo kratko rezana vlakna. Tkanina iz ogljikovih vlaken se običajno uporablja v okvirjih. Tkanina iz ogljikovih vlaken je točno to, kar zveni njeno ime: neprekinjena tkanina iz ogljikovih vlaken, ki je zelo podobna zvitemu listu blaga, ki se navije na velikanski tuljav. Surovi filamenti so razmeroma redki v industriji koles in le nekaj proizvajalcev koles ima proizvodne zmogljivosti za to.
3. Poleg ogljikovih vlaken okvir potrebuje ...
Kar običajno imenujemo "ogljikova vlakna", je pravzaprav kompozitni material iz ogljikovih vlaken, kompozitni material iz ogljikovih vlaken pa ni edini material v okvirju vašega kolesa. To je zato, ker je ultravisoka togost ogljikovih vlaken pogojna: če je samo kompozit iz ogljikovih vlaken, je zelo krhek in se nagiba k cepljenju in zlomu. Da bi ohranili svoje lastnosti, se ogljikova vlakna pred vstopom v kalup potopijo v epoksidno smolo (material, podoben gelu), pri čemer nastane kompozitni material. Večina ogljikovih vlaken, ki se uporabljajo v industriji koles, se v tej obliki predela v postopku, imenovanem "prepreg".
Smola opravlja dve nalogi. Prva naloga je ohraniti ogljikova vlakna skupaj. Druga naloga je, da smola doda žilavost in vzdržljivost. Rahlo plastificiranje se bo deformiralo ob udarcih (npr. ob udarcih ali drobcih), kar bo pomagalo absorbirati udarce, ne da bi povzročilo hudo trganje vlaken.
4. Ogljikova vlakna, uporabljena v okvirju, so mešanica
Dober okvir iz ogljikovih vlaken je izdelan iz mešanice ogljikovih vlaken, pri čemer se različne vrste ogljikovih vlaken uporabljajo v različnih položajih okvirja za posebne namene. Vlakna z visokim modulom so draga (zaradi zapletenosti postopka), zato so kolesarska podjetja dovolj pametna, da uporabijo relativno majhne količine vlaken z visokim modulom na kritičnih področjih, kot so zračna cev, spodnji nosilec in zadnje vilice, da se uprejo silam pedaliranja in naredite kolo močnejše. Toda vlakna z visokim modulom so nameščena v kalupe s standardnim modulom, srednjim modulom in vlakni z visoko trdnostjo, da proizvedejo vzdržljivost, zmogljivost in kakovost vožnje, ki bi jih moral imeti dober okvir iz ogljikovih vlaken.
Tianjin Panda Technology Group Co., Ltd. je skupinsko tehnološko podjetje, ki združuje raziskave in razvoj, proizvodnjo, prodajo in storitve. Skupina je predana zagotavljanju inteligentnih kolesarskih rešitev za ljudi po vsem svetu.
